远洋国际中心防控疫情（远洋国际中心 疫情）

被打断的邮轮市场,2022能否续航?

〖A〗、 年中国邮轮市场能否续航取决于国际疫情形势、政策调整及行业应对措施，整体国际市场复航预期乐观，但中国母港市场仍面临挑战，内河游轮市场相对更具潜力。

〖B〗、 四大邮轮公司复航概况 MSC地中海邮轮：2022年6月5日，MSC地中海音乐号在意大利复航，至此MSC邮轮旗下19艘邮轮全面恢复运营。MSC地中海音乐号皇家加勒比国际邮轮：旗下26艘邮轮已全部复航，继续引领全球大型邮轮市场的发展。嘉年华邮轮：23艘邮轮恢复运营，进一步巩固其作为全球最大邮轮公司的地位。

〖C〗、 市场份额全面领先2022年，中国造船业在完工量、新接订单量、手持订单量三大核心指标上均居全球首位：以载重吨计：完工量占全球43%，新接订单量占52%，手持订单量占40%；以修正总吨计：完工量占45%，新接订单量占48%，手持订单量占48%。

〖D〗、 邮轮旅游：2027年市场规模突破300亿元，占出境游总规模10%以上。结论：中国出境旅游行业在政策支持、消费升级与技术赋能下，将呈现“细分化、数字化、理性化”发展趋势。投资者可重点关注邮轮旅游、老年旅游及二线城市市场，同时需警惕国际政策变动与市场竞争风险。

〖E〗、 美国市场特点：美国裙装起量相比其他国家更早，需求从4月到11月都持续在较高水平，且对秋季裙装的需求比其他主要欧洲国家以及日本更强。因此，秋季应在美国增加广告预算。

〖F〗、 市场趋势：需求结构升级：高端船型（如豪华邮轮、科考船）需求增长，传统船型市场趋于饱和。进出口展望：2022-2028年，中国船舶出口有望受益于“一带一路”倡议，但需应对贸易保护主义挑战。规模预测：预计2022-2027年，中国海洋船舶市场规模将以年均3%-5%增速扩张，高端船型占比提升至40%以上。

物流热点连连看——疫情防控期间的物流运输

〖A〗、 疫情防控期间，物流运输行业呈现出多方面变化，包括港口货物吞吐量下降、航运面临挑战、石油海运格局改变、散货船价格下滑、集装箱运价指数波动、中欧班列逆势增长、集装箱船规模创新高以及世界经济萎缩对物流贸易的潜在影响等。洛杉矶港口货物吞吐量下降疫情爆发后，洛杉矶港口货物吞吐量受影响显著。

〖B〗、 疫情防控期间，物流运输行业在多方面呈现出动态变化，包括企业合作、政策调整、航线变动、费用影响等。

海员跑国内航线怎么样

〖A〗、 国内航线的海员则可以在国内与家人保持联系，享受相对稳定的生活环境。虽然他们的工资水平相对较低，但生活成本也相对较低，能够更好地平衡工作与家庭生活。当前，国内航线的安全性和稳定性更为突出，更符合海员的实际需求。因此，对于大多数海员来说，选择跑国内航线可能是更为明智的选择。

〖B〗、 从事海员职业，在中国近海跑南北线的航线相对稳定和安全，因为离岸近，靠岸频繁。 然而，远洋环球航线的海员工作则较为辛苦，一次出海可能长达一年时间无法下船，在此期间，海上信号覆盖有限。

〖C〗、 在远洋航线工作，海员通常需要连续在海上工作8个月左右，而国内航线的海员则因为能够随时回国，情况相对较好一些。相较于陆地工作，海员的薪资待遇相对较高，远洋航线的海员工资大约在5000至6000元人民币，而国内航线的薪资则稍微低一些。高级船员的薪资更高，甚至能达到十几万到二十万人民币。

〖D〗、 跑内河船员：工资相对较低，月薪大概在6000到7000元。跑国际航线船员：收入较高，月薪能达到10000到18000元。高级船员：三副和三管轮：月薪大约在10000元左右，但高级船员的工资能达到普通船员收入范围的上限。其他高级职位：如船长等，收入更是可观。

〖E〗、 国内或近海航线：通常情况下，跑国内或近海航线的航海人员工资较高，这是因为这些航线需求量大，竞争相对较小。远洋航线：在远洋航行中，只有达到船长或大管级别的高级海员，其工资才会出现显著差距。对于大多数普通高级海员来说，无论是航海还是轮机专业，工资水平相近。