年薪30万招不到人,300万货运司机转行,货运行业彻底凉了!
行业现状：数据揭示人才流失的严峻性货车数量与从业者锐减：2018年至2020年，货车数量从1368万余辆降至1087万余辆，下降约20%；直接从业者从2100万人减至1800万人，两年内300万司机转行。这一数据直接反映行业吸引力下降，人才流失速度远超预期。
月薪过万却招不到货运司机，主要因行业工作强度大、风险高且缺乏自由度，导致年轻人更倾向选择外卖配送等相对轻松的职业。具体原因如下：工作强度与时间成本过高货运司机需长期保持高强度作业，单次出车常持续24小时以上，且需严格遵守时效要求（如每日完成多个往返）。
这样的选择往往不是因为他们厌恶编程，而是因为他们太累了，尽管他们的心中仍然有着对编程的满满喜爱，但是最好的时间已经过去了，年龄，身体已经不允许他们再对自己喜欢的职业尽忠了，他们很多人往往是不得不退场，而不是因为厌恶编程。
快递面临“用工荒”,为何月薪八千却招不到人?
目前，大部分的快递公司，普通的一线快递员都没有基本工资。他们都是按件计酬的，这意味着他们只有派送更多的快件才能有更高的收入。除了邮政服务，顺丰和京东，几乎没有快递公司会为员工支付社会保险。这使得快递人员对公司没有认同感，觉得自己一直处于“临时工”的状态。这使得留住优秀员工和吸引新人才变得不可能。
“用工荒”出现的原因很多，首先就是企业不喜欢进行人才储备。因为企业一般喜欢找有经验的员工，特别是一些中小型企业，他们的公司规模不足以支撑他们将一个生手完全培养成熟练工，这就导致了许多刚踏上社会的大学生被拒之门外。与此同时还有许多想要转行换工作的人也可能无法找到自己心仪的工作。
今年双11快递行业出现用工荒，万元月薪也难招人，主要原因包括行业旺季用工缺口大、招聘淡季与疫情影响叠加、快递员职业吸引力下降、网点招工模式存在乱象、行业价格战压缩收入以及双11玩法改变等。
快递员一个月工资六七千,却总是招不到人,究竟是什么原因?
〖A〗、 首先快递行业有些跑长途工资确实会比较高，但还是很难招到人，主要也是有几方面因素的，首先就是这个行业确实比较累，很多人都受不了长途的苦，而且这就属于是多劳多得的行业了，更何况如果丢件的话，赔偿也是快递员的一种责任，有人会觉得很难去担当这个责任。
〖B〗、 第二，则是快递业的内部原因，我们都知道送快递都是以计件方式算工资的，也就是说不管老板开多少派件工资，都是需要快递员一件一件的送的，说白了就是多劳多得，不送也就没有工资呗。
〖C〗、 因为工作的岗位不同，有的人招的是技术岗位，有的人招的是普工，所以工作岗位不同导致招人有的工厂是招不到的，有的工厂是供过于求。
〖D〗、 这点很重要，人家快递公司是不会花钱去带你熟悉地形的；再者就是会骑电动车，交通工具嘛，必须的；最后就是软实力了，比如个人品行、相貌、脑子灵不灵活、勤不勤快呀等都会在面试的项目中，但对这些要求不会太苛刻，一般及格就可以了。
〖E〗、 工厂虽然工资不低，但是工作比较枯燥，而且工作时间长，晋升慢，现在很多年轻人都不想进工厂了。大部分工厂都拥有以大型机器或设备构成的生产线。在世界近代史中泛指资本主义机器大生产，即使用机械化劳动代替手工劳动的资本主义工业场所。
〖F〗、 月收入 顺丰快递员的工资构成主要是底薪+提成。在不同城市，收入水平会有所差异：一二线城市：由于业务量大，快递员的收入相对较高，一个月的收入超过10000元是没有问题的。三四线城市：虽然业务量相对较小，但一个月的收入也能达到六七千元。
有人知道为什么现在连老国企EMS都招不到快递员呢?仅仅是因为他们给的...
EMS作为曾经的老国企，如今却面临着招不到快递员的困境。这一现象不仅仅是因为工资过低，更深层次的原因在于多个方面。首先，EMS的服务质量和效率远不如其他快递公司。收费高但业务量少，且服务时间较长，这使得客户体验大打折扣。快递员的收入主要依赖于业务量和提成，当业务量减少时，他们的收入也会随之下降。
ems收费高业务量少服务差时间长。快递员的收入和业务量挂钩的是赚提成的，业务量少就赚不到什么钱。
邮政快递员的招聘途径主要有两种：一种是通过官方网站进行的招聘，这类招聘通常针对内部管理人员和团体，对外部个人应聘者门槛较高；另一种是从劳务派遣员工中选拔转正，由于正式员工数量较少，大部分邮政员工都起源于劳务派遣。
不是骗子。【了解真实、全面的招聘相关信息，可访问】首先，中国邮政（EMS）确实会进行招聘快递员的工作，特别是在快递行业竞争激烈的今天，需要有大量的快递员来提供服务。但是我们还是建议申请者在找工作时务必要保持警觉，确认信息来源于正规渠道。例如上58同城找。
快递员招聘需求暴增17%,但各个网点为啥都招不到人了?
〖A〗、 快递员招聘需求暴增但招不到人的主要原因是：钱难挣、条规严厉罚款多、工作强度大以及可供选择的机会增加。钱难挣：快递行业价格战导致快递价格不断下降，而面单、中转费、运费等成本固定，派件费也随之降低。快递费从以前的1块多一路下滑到现在的几毛钱，快递员每天派送几百个快递件赚的辛苦钱，可能还不如以前半天功夫赚得多。
〖B〗、 区域与业务类型差异，影响工作强度不同区域和业务类型的快递员工作强度存在差异。例如，青岛京东快递员表示，负责区域若客户早上预约上门取件退货，通常需中午或更晚才能完成；而上海某物流公司负责人称，双11对其业务量影响不大（仅增加不到5%），因未与大平台直接合作，业务存在被分流的情况。
〖C〗、 住宅建设和包裹配送行业需求大增 疫情期间，随着远程工作模式的普及和人们对居住环境的改善需求增加，住宅建设行业迎来了前所未有的发展机遇。同时，网购热潮的兴起也推动了包裹配送及仓储业的快速发展。这两个行业的招聘需求迅速增长，导致相关蓝领职位供不应求。
〖D〗、 分拣员工作强度大，货车频繁到货导致连续作业至凌晨成为常态，需增加十几号人才能完成工作量。传统招聘模式失效：业务量暴增与招聘效率低下的矛盾突出，企业常面临“招不到人”或“员工突然离职”的困境，被动应对用工需求。
〖E〗、 菜鸟驿站代收可以拒收，但是一定要及时和菜鸟驿站负责人联系表示快递拒收退回。菜鸟驿站是一个由菜鸟网络牵头建立面向社区和校园的物流服务平台网络平台，作为菜鸟网络五大战略方向之一，为网购用户提供包裹代收服务，致力于为消费者提供多元化的最后一公里服务。
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